Calatrava concibió la estación, inaugurada el 18 de septiembre de 2009, como enlace entre dos distritos de la ciudad de Lieja, que habían sido separados por las vías del tren. La zona norte es un área urbana en decadencia que sigue el patrón típico del siglo XIX. La zona sur, en la ladera de la colina Cointe, es un área residencial menos densa y con zonas verdes. El diseño de Calatrava une estas dos áreas con una terminal de pasajeros de 200 m (656 ft), construida de forma simétrica sobre un eje noroeste - sureste. La cubierta abovedada de la terminal se alza sobre las cinco plataformas a lo largo de otros 145 m (476 ft). En su orientación norte, la estación dispone de tres alturas: una pasarela de acceso peatonal, el nivel de los andenes y el espacio subterráneo bautizado como “Place de la Gare” que se sitúa bajo las vías, donde una hilera de locales comerciales ayudan a reforzar la imagen urbana. Es en este emplazamiento donde se encuentra la Sala de Pasajeros en el eje principal, con la zona de taquillas a la izquierda y el bar restaurante a la derecha. Asimismo en la parte sur de la estación, situada frente a la colina, encontramos cinco niveles: tres de aparcamiento, una zona de entrada de vehículos unida con la pasarela de acceso y una plataforma elevada para peatones. La transparencia se consigue gracias a la monumental bóveda, construida de vidrio y acero, que propicia una sensación de interconexión entre la estación y la ciudad. Los puentes peatonales y la pasarela bajo las vías permiten una comunicación fluida entre las dos partes de la estación. El detalle arquitectónico de estos espacios de transición está especialmente cuidado. El proyecto no dispone de fachada en el sentido tradicional, consiguiendo así una perfecta interacción entre el interior y el exterior. De hecho, es la monumental cubierta la que se convierte por sí misma en la fachada del proyecto. Si se contempla desde la colina, la cubierta revela parte de la organización interna de la estación y desde el interior de la estación los arcos de la estructura encuadran el paisaje exterior. Desde cualquier punto elevado, la sensación dominante es la de transparencia. Debido a que la estructura metálica de la estación debía instalarse sin interrumpir el servicio ferroviario, se ha empleado una técnica que se usa habitualmente en la construcción de puentes. Las estructuras principales se montaron en un área retirada de la zona de trenes, en la Place de la Gare. De noche, las estructuras han sido colocadas en grupos de seis sobre los soportes principales. Una vez colocadas las cubiertas principales, se procedió a montar los voladizos y a recubrirlos de vidrio.
FICHA TÉCNICA Arquitecto e ingeniero: Santiago Calatrava Cliente: SNCB Holding, Infrabel y Euro Liège TGV Localización: Lieja, Bélgica Inicio de construcción: 1996 Inauguración: 18 de septiembre de 2009 Función: Estación de tren de alta velocidad Materiales: Hormigón, acero y vidrio. Pavimento: piedra caliza azul. Dimensiones: Área de construcción: 49.000 m2 (incluyendo vías) Longitud total: 488 m Longitud total de la obra construida en acero: 410 m Anchura total de la obra construida en acero: 160 m Distancia máxima entre apoyos: 158 m Superficie total de la cubierta acristalada: 33. 000 m2 |
